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中欧班列蓉欧快铁(成都-罗兹)运转参与者:他送走第一列蓉欧快铁
发表日期:2017-05-18    文章编辑:ysyjm    浏览次数:
中欧班列蓉欧快铁(成都-罗兹)运转参与者——姚开玮,今天他给我们讲诉他与蓉欧快铁的故事。

 
我是一个不安分的人,从小就有英雄情结,大学毕业后,我一直找不到合适的工作,一次偶然机会,我走进了一家物流公司。没想到,这一决定,竟然让我实现了梦想。在国家提出共建“一带一路”倡议后,我在家门口便参与到青白江最具有历史感的一件大事里面——让中欧班列蓉欧快铁(成都-罗兹)运转起来。
 
世界版图上,“丝绸之路”曾经跨越大陆和海洋,在人类文明史上书写繁荣发展、文明交融的新篇章。三年前,习近平主席提出共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路倡议,犹如海陆双翼,助力中国发展,带动沿线国家共同繁荣。回眸这几年,收获累累硕果。而我,便是见证者和参与者。
 
 
   2012年,我每天的工作便是与各个船运、航空公司打得火热。一天,我接到一个艰巨的任务——对开通成都到欧洲集装箱国际货运班列进行调研。我对铁路的认识,还停留在绿皮火车阶段。想不到,我们的火车已经步入国际运输了。
 
刚接到这个项目时,我知道很任务艰巨,但是只能说干就干。
 
我开始查阅大量资料,拟作各种方案,和国外合作伙伴洽谈沟通。那段时间,我每天早上一睁眼便和一堆外国人洽谈,从早上一直讨论到半夜,甚至直到第二天清晨。从合作方案到运营方案,从班列线路到市场策略,事无巨细。说实话,当时我感到迷茫和怀疑,“突然间,这绿皮火车怎么就要出国了呢?”
 
 
2013年,成都抓住新一轮产业转移的机遇,加快构建航空、铁路等骨干国际物流网络,筹备运营直达货运欧洲的国际铁路货运班列——蓉欧快铁。
 
那一年,我结婚了,但来不及度蜜月,就被抽调进蓉欧快铁运营团队。在成都青白江现代物流大厦16楼那间10多平方米的办公室里,有几台打印机和几台电脑,办公室中间放着一张大方桌,剩下的,就是各种资料单,铺满整个房间,几乎没有地方下脚。
 
 
团队搭建初期,我们人手不够,每个人都是身兼多职。联系货物、协调客户、铁路部门沟通、协调合作伙伴……而我也是现场工作一手挑:接货、制单、报关、装箱……这些细碎且严谨的工作感觉怎么做也做不完,思考操作流程,每一处细节都要反复思量,每一个时间节点都要保证完美对接,再加上沟通不畅、经验不足,事事都要从头学习。我们忙的时候,根本没时间下楼吃饭,只能饿着肚子等其他同事从城里面送吃的过来。就这样不知过了多少个通宵达旦的日子。
 
2013年4月底,我们团队接连熬了三个通宵,第一班蓉欧快铁终于开动,“轰隆、轰隆、轰隆……”我们驻足,目送列车渐渐消失在远方。那一天,是4月26日,经过14天的忐忑,这班列车成功到达波兰,客户顺利把货物提走。
 
 
获知这一消息我松了一口气,感慨万千,这不仅是我人生当中的里程碑,也是成都历史上的一个里程碑:作为向西开放和共建“一带一路”的重要通道之一,蓉欧快铁一头连系中国西部经济总量最大的省会城市四川成都,一端对接欧洲大陆新兴的交通枢纽波兰罗兹。蓉欧快铁正逐步改变着成都产业发展的轨迹,提振了世界500强布局成都的信心。之后,我的生活就围绕着这班火车转:星期一到星期三收货,星期四集结全部货物进海关,星期五报关、转关,星期六出发。
 
 
一星期最难的是星期四,我必须通宵制作铁路运单。蓉欧快铁一列班车总共有41个集装箱,途经5个国家,运单不能出丝毫差错,不然就可能面临扣货等麻烦。制作一张运单需20分钟左右,41张单子需800多分钟。最让我崩溃的一次,是凌晨1点才收到从欧洲传回的运单信息,当天早上9点就要上交货单,时间紧,偏偏那天打印机出了问题。早上7点,我冲到青白江城区,挨个敲门,在敲到第八家打印店时,终于把店主从睡梦中叫醒,打印了运单。多年来,每次我回忆那一天清晨,都能出一身冷汗。如果那天运单出错,整个列车班次都可能面临停滞。
 
 
 
蓉欧快铁开通后,2013年开行了31班,2014年开行了45班,2015年开行了103班,2016年共开行往返班列453列,开行班列数量居全国首位,约占全国中欧班列开行班列总数的三分之一。
 
2015年9月5日,蓉欧快铁满载41个40尺集装箱的啤酒、饮料等欧洲快消品,抵达成都青白江,完成了首趟返程班列的“处女秀”,实现了国内国际两端的延伸班列开行。2017年一季度蓉欧快铁发车158班,开行数量同比增加3.5倍;运载进出口货物货值42.3亿元,同比增长17.1倍。