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谱写新“丝路”的传奇,中欧班列发展纪实
发表日期:2017-05-19    文章编辑:ysyjm    浏览次数:
"古道黄沙,驼铃悠悠"。千年之前,驼队一步一步在中国与中亚、中国与印度间踏出一条丝绸之路,带去了中国的缎匹、绣彩、金锦、丝绸、茶叶、瓷器、药材等商品,驮回了金银、珠宝、药物、珍禽异兽、香料和竹布。这条古老的丝绸之路连接了亚欧大陆,实现了商务往来,更促进了古代东西方文明的交汇。
 
"钢轨铿锵,风笛嘹亮。"千年之后的今天,随着“一带一路”倡议的实施,一条新的丝绸之路经济带焕发出耀眼的光彩。驼队的背影已经远去,中国铁路总公司开行的中欧班列成为新丝绸之路经济带沿线国家间经济往来的“使者”,在东西方之间架起经济交流的便利桥梁。
 
作为“一带一路”倡议的先行者,截至目前,总公司已累计开行中欧班列3900多列。从第1列到第1000列,历时4年零7个月;第1001列到第2000列,历时8个月;第2001列到第3000列,仅用时6个月;预计第3001列到4000列,仅仅需要4个多月。短短几年间,中欧班列发展日新月异,开行数量实现几何式增长。
 
党和国家领导人不断表达对中欧班列的关注和支持。随着一趟趟班列密集往来于国门,沉寂千年的丝绸古道再度繁忙起来。

 
"东方风来,万物生长"。5月的中国,万木葱茏,花团锦簇。5月14日,举世瞩目的“一带一路”国际合作高峰论坛在北京隆重开幕,来自100多个国家的各界嘉宾齐聚北京,共商“一带一路”建设合作大计,为推动“一带一路”建设献计献策。
 
"孟春江南,草长莺飞。"5月13日16时30分,满载小商品、服装等货物的X8024次列车从浙江的义乌西站缓缓开出,目的地是万里之外的西班牙马德里。这趟曾被习近平主席两次提到的中欧班列,已成为全球运行里程最长、途经国家最多的铁路货运班列。除了“X8024”这个车次外,它还带着一个特殊的标记:2017年总公司开行的第1000趟中欧班列。
 
在“一带一路”国际合作高峰论坛举行前一天,“1000”这个圆满的数字,是中国铁路向论坛举行献上的礼物之一。它从一个侧面展示了“一带一路”建设取得的丰硕成果,也让参加论坛的各国嘉宾对“一带一路”的未来有了更多信心。
 
2013年秋天,习近平主席以其独有的战略眼光,在哈萨克斯坦和印度尼西亚提出共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路,即“一带一路”倡议。在“一带一路”倡议的引领下,中欧班列焕发出新的活力,实现了更好的发展。
 
在此之前,铁路对于开行国际集装箱班列的探索从未停止。从2005年的“如意号”到2008年的中、蒙、俄、白、波、德六国国际联运专列,铁路成功开行了多趟示范性专列,但都没有发展成为定期开行的班列。
 
直到2011年,中欧班列(重庆至杜伊斯堡)成功开行。铁路通过与沿线国家的沟通,实现了沿途海关监管互认,一次申报、一次查验、一次放行;针对沿途低温难题,研发出的特制保温材料给货物穿上“水背心”,卫星定位跟踪系统解决了货物运输安全问题。这也被认为是中国开行的首趟中欧班列。2011年3月,中欧班列(重庆至杜伊斯堡)实现定期开行,有了自己的固定车次、线路、班期。当年,班列开行17列。
 
2011年17列,2012年42列,2013年80列,2014年308列,2015年815列,2016年1702列——浏览中欧班列2011年至2016年的开行数据,可以清晰地看到,中欧班列开行数量一直保持快速增长,尤其是在2013年“一带一路”倡议提出后,增长得更快。
 
实际上,正是“一带一路”的广阔天地给了中欧班列驰骋的舞台。随着“一带一路”建设不断推进,我国与欧洲及沿线国家的经贸往来发展迅速,物流需求旺盛,贸易通道和贸易方式不断丰富和完善,为中欧班列带来了难得的发展机遇。密集开行的中欧班列,已成为“一带一路”上的亮丽风景。而作为服务“一带一路”建设的践行者,中欧班列也在“一带一路”建设的进程中,不断改进、完善自己。
 
 
2017年4月29日,首趟由英国驶往中国的中欧班列结束1.2万多公里的旅程,满载32个货柜的母婴用品、软饮料和维生素产品等抵达目的地浙江义乌。至此,中欧班列运行范围覆盖西欧主要国家,并成功实现往返。
 
英国首相的全球业务大使罗伯特·索姆斯认为,这趟班列比海运快速、比空运便宜,英国向中国直接运输产品有了新方式。“对于开展对华贸易来说,这是一个重要的日子。”他说。
 
 
 
 
实际上,这也是中欧班列开行以来的一个重要日子。以前,从我国发出的中欧班列大多是空车返回,而今年以来,双向对开、满载而归的中欧班列明显增加。它们一方面把中国制造的商品向中亚和欧洲各国运送,另一方面也把大量欧洲产品运到中国。有来有往的中欧班列,不仅开辟了中欧经贸新通道,丰富完善了中欧经贸合作新版图,更成为贯穿欧亚大陆的经济发展轴,为沿线国家区域经济发展打开了新的空间。
 
从空车返回到满载而归,是中欧班列不断完善自我、实现快速发展的例子之一。而这背后,凝结着总公司的大量心血与汗水。
 
中欧班列沿线国家和地区的发展阶段不同、历史传统不同、文化背景不同,制度条件也有差异。从起点到终点,行程1万多公里的中欧班列不仅要克服制度条件的差异,还要跨越地理的阻碍,弥合文化的隔阂。自从把开行中欧班列、大力发展国际联运和口岸运输作为中国铁路服务“一带一路”建设的重要举措以来,总公司打出多套组合拳,不断提升中欧班列运行效率和服务质量。
 
构建中欧铁路通道。根据货源货流分布情况,统筹路网和运力资源,分西、中、东3个方向构建了从阿拉山口(霍尔果斯)、二连浩特、满洲里出入境的3条中欧铁路大通道;按照“干支结合”方式铺画了重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌等51条中欧班列线。

 
推进统一品牌建设。为适应日益增长的中欧班列沿线各国间国际联运货物运输需要,进一步提高运输质量和效益,总公司按照“六统一”,即统一品牌标志、统一运输组织、统一全程价格、统一服务标准、统一经营团队、统一协调平台,打造“快捷准时、安全稳定、绿色环保”的铁路国际联运货物运输品牌。
 
提高班列服务品质。完善服务体系,专门设立了中欧班列调度台、客户服务中心、单证中心,提供单证制作、报关报检、接取送达、国外运输、分拨配送和信息追踪等多种服务。中欧班列调度台设专人全天候负责箱源调配、运行盯控、中转集结组织等工作,除受大风天气影响外,班列正点率达99.7%。新投入5800个40英尺铁路集装箱,专门服务于中欧班列运输。
 
加强铁路跨国合作。利用铁路合作组织、铁路运输委员会等国际组织以及中俄、中哈、中蒙间召开运输协调会等契机,做好班列口岸交接工作的协调,加强与中欧班列沿线国家铁路部门协商合作,通过共同铺画中欧班列全程运行图等措施,进一步压缩运输时间,实现全程控制在12至15天,最快10.5天抵达。
 
推动回程班列组织。抓好回程班列开发,使中欧班列运输方向逐步由之前的西向东单向运行发展成东西双向运行,大幅降低运输成本。在各方共同努力下,2016年回程班列开行已达到去程班列的50%以上。

 
降低全程物流成本。与中欧班列沿线国家铁路企业建立价格协调机制,秉承共建共促、互惠互利理念,按照量价捆绑原则,共同给予班列优惠价格,大幅降低全程物流成本。目前,中欧班列全程物流成本较开行之初降低了30%以上。
 
通过不懈努力,中欧班列正以运距短、速度快、服务好、性价比高、安全性高等优势,受到中欧班列沿线国家和企业的青睐,品牌的影响力不断增强。目前,总公司已经铺画中欧班列运行线51条,国内开行城市达到28个,到达欧洲11个国家29个城市,其中今年新增2个国家15个城市。
 
中欧班列的“旅客”已由开行初期的手机、电脑等IT产品逐步扩大到衣服鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备等品类。义乌日用小商品通过中欧班列运抵西班牙马德里,受到欧洲市场的青睐,马德里也因此成为义乌日用小商品通达欧洲各地的集散地。
 
经由中欧班列,只需半个月时间,中国西部城市重庆生产的笔记本电脑,即可源源不断抵达欧洲市场,西班牙红酒、荷兰奶酪、波兰水果也以接近原产地的价格摆上中国普通家庭的餐桌。中国百姓得以享受到更多看得见、摸得着的获得感,中欧班列沿线国家和地区的人民也在便捷地品尝中国经济发展的果实。
 
这列满载希望的“金火车”,正牵引丝绸之路经济带,驶入经济共荣、贸易互补、民心相通的快车道。