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大批应季水果新鲜上市,冷链物流准备好了吗?
发表日期:2017-06-16    文章编辑:ysyjm    浏览次数:

       近段光阴以来,樱桃、荔枝、葡萄等一大批应季生果新颖上市,开端动手电商物流的农夫同伙兴高采烈地将自己的农产物打包送到快递企业手中,经由过程航空、陆运等多种运输情势运往天下各地。

       中国邮政速递物流踊跃打造“极速鲜”办事平台,整合自立航空收集、优良民航路线、支线冷链专线、云仓速配办事等优良资本,助力各地将优良的农产物贩卖到天下;光滑油滑冷运则组建了业余的冷链运作团队,计划便捷高效的冷链包装,打造冷链智能系统,树立全程冷链标准化配送流程,完成全程温度可追溯;菜鸟收集以本身产地仓为重要特点,经由过程数据化利用整合社会物流,为生鲜电商供给包含支线办事、初加工、业余仓储、品德把控、有效期治理、冷链包装、地区配送、都会配送在内的一站式冷链物流办事。

        据机构猜测,中国冷链物流行业将来将坚持飞速增加,将来三到五年的市场范围将达4700亿元。与此同时,中国事冷链食品生产和花费大国,产量居世界首位,每一年约有4亿吨的生鲜农产物进入流畅领域。但是,冷链物流在中国的成长遇到了市场瓶颈,遭到硬件不敷和行业近况的“少、乱、低”等方面的制约,一直忍耐着行业“痛点”。若何冲破行业监禁,打消行业痛点,成为了每一家快递企业所面对的困难。

       停止2015年,我国冷藏车保有量固然曾经增加到9万辆,冷库保有量晋升到了3710万吨,但与欧美日等发达国家比拟差距显著。领土面积与四川省相仿的法国冷库保有量就有1400万吨;中国冷藏车仅占天下载货汽车总保有量的0.3%,而日本能到达2%。别的,中国现阶段的冷链行业呈现出的近况是“少、乱、低”,少指运营主体范围小,大企业数目少,冷藏车辆少,并且多为个别挂靠车;乱是指市场次序乱,竞争行动不标准,各自为战的封闭式运营,诚信系统缺失,存在“骗货”;低是指冷藏库利用率低,冷链车返程满载率低,综合冷链流畅率低。

        冷链物流的最大焦点代价在于“原产地新颖直供”。而现阶段冷链物流对电商最大的制约就在于“原产地”和“新颖”,原产地意味着发货地是在屯子地域或偏僻地域,新颖意味着在规定的光阴内疾速投递。而事实上,因为冷藏技巧不过硬、本钱请求太高、光阴效力难以包管等问题让“原产地”的生果电商贩卖难以“新颖”。

         在欧美日等发达国家,冷链物流利润率只要3%~5%,但经由过程科学的运营情势和数据分析,运营本钱特别在职员、车辆、装备这三方面的利用率很高,从而大大降低了本钱,而我国快递公司仍旧在用传统的情势运作,纵然投入大,但利用效力低。别的,外洋许多商业公司和冷链物流企业是在同一个标准化园区内,如许的利益是范围化、集约化,削减光阴耗费,晋升配送效力,同时冷藏车及冷库资本可随时同享,而咱们则相同,冷链物流找不到客户资本,客户找不到冷链物流资本,纵然找到,需乞降办事不克不及相婚配。

         据相干数据表现,自2013年开端,我国生鲜电商市场范围赓续扩大,2016年的市场交易额曾经到达900亿元,估计2017年会增至1500亿元,这些数据充足说明了生鲜电商市场的优越成长前景。在此趋向下,我国快递企业生鲜冷链营业也在连续发力。京东物流相干负责人表现:“他们会渐渐搭建京东的第三张冷链物流收集,在冷链物流扶植方面,将会自建大批标准化冷库,赓续立异新的配送情势。”当下,行业内的痛点仍旧存在,然则市场需求却早已光降,快递企业不只要进级配送情势,还要周全优化冷链物流链条,更好地保证生鲜产物的品德,做到真正意义上的全程冷链。