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一条铁路带动沿线经济带,在”一带一路”中国交通名片
发表日期:2017-06-30    文章编辑:ysyjm    浏览次数:



多年来,中国交通建立企业紧跟时代步伐,发扬主力军作用,在海内辛勤耕耘,相承继建了一批严重项目,树立了良好的中国抽象。

在“一带一路”国际协作顶峰论坛召开之际,中国交通旧事网选取局部企业和重点工程,展现他们在落实“一带一路”建议中的做法和经历,与外地人民意心相通的肉体和风采,以飨读者。

中国交建

建连心桥、致富路、开展港、幸福城

10320公里公路、95个深水码头、10座机场、152座大桥、2080公里铁路……在日前国务院旧事办公室举行的地方企业参与“一带一路”共建状况发布会上,中国交通建立集团(简称中国交建)董事长刘起涛用这样一组数字,向外界亮出了他们在“一带一路”沿线建立中的成果单。

作爲中国乃至世界根底设备建立范畴的佼佼者,中国交建积极落实“一带一路”建议,目前已与沿线国度和地域签署合同协议超越400亿美元,仅2016年,中国交建对外承包工程份额约占全国对外承包工程的14%,沿线新签项目超越100个;港机业务在全球市场份额升至80%以上,遍及全球97个国度和地域的200多座港口码头。

爲世界提供优质根底设备商品

在坚决落实“一带一路”建议进程中,中国交建重点推进连心桥、致富路、开展港、幸福城四大业务范畴建立,立志爲世界提供优质根底设备商品,爲区域经济带来宏大推进作用。

连心桥,即经过桥梁建立跨越隔膜和通途,让外地和中国手牵手心连心;致富路,经过投资建立公路、铁路,让外地人民发家致富;开展港,经过港口投资建立翻开所在国的门户,联通世界促进开展;幸福城,经过投资建立一批新城新区产业园工业区,带动投资失业置业,完成生活开展程度全体提升。据悉,目前,中国交建已在这四个业务范畴中打造了如中马友谊大桥、喀喇昆仑公路、科伦坡港口城等一批严重典型项目。

创新形式共商共建共享

中国交建深入看法到“一带一路”建议不是合唱而是独唱。在理论中,中国交建经过市场化运作方式,与金融机构、兄弟单位、上下游企业打造战略联盟,构建价值网络,其构建的“中国企业+中央政府+境外园区+境外企业”的形式已初见成效。以埃塞俄比亚中交建材家居工业园爲例,该项目充沛应用外地企业的共同资源和中国广东陶瓷工业的先进技术,构成了产销一体化的共赢场面。

在完成瓜达尔港和喀喇昆仑公路建立之后,中国交建积极参与瓜达尔港建立后续开展项目,并提出了“一个扁担挑两端”的思绪,即用中巴经济走廊衔接瓜达尔和喀什国际内陆港,构成港城互动、产业互动、联动开展、协作共赢的场面。在总结经历的根底上,中国交建还提出了“海港—产业—城市”和“旱港—物流—城市”这两种产业和交通根底设备互动的形式,目前这几种形式正在爲区域经济和社会开展带来新的动力和机遇。

软硬联通 树立中国企业好抽象

在“一带一路”建立中,中国交建坚持做政府与经济社会开展急所的责任分担者、区域经济开展的深度参与者、政府购置公共效劳的优质提供者,与所在国政府、人民、企业共同开展、共享价值。在修路架桥、筑港通航,完成海陆空根底设备“硬联通”的同时,中国交建也经过零碎性、临时性的社会责任完成中外民意的“软联通”。

目前,中国交建曾经构成中国交建、中国港湾、中国路桥、振华重工等4个国际知名品牌。在参与外地建立进程中,项目团队不只爲外地提供牢靠的根底设备,还依托严重工程和劣势产业,爲其培育人才,近5年发明失业14万人次;不只参与助学济困和社区建立,还积极参与所在国自然灾祸等抢险救灾活动,以担任任的态度,树立了中国企业在外的良好抽象。

中国交建的努力失掉了所在国人民的口碑。在巴基斯坦的中国烈士陵园里,长眠着88位修筑中巴友谊路的中方筑路人,一位名叫阿里的巴基斯坦老人自愿在这里守墓,一守就是37年。他说:“这些中国人是我们巴基斯坦人的冤家,我情愿爲他们做这件事情,即便过几年我老了干不动了,我还会让我的儿子持续据守下去。”

中国铁建中土集团

亚吉形式:铁路全产业链的成功理论

何爲亚吉形式?亚吉形式是由亚吉铁路引出的经济开展形式。亚吉铁路由中国铁建中土集团(简称中土集团)建立并牵头运营,是海内首条全产业链中国化铁路,衔接埃塞俄比亚和吉布提两国,被誉爲“新时期的坦赞铁路”。

“亚吉形式”有两层含义:一是经过用中国规范施行的项目,把包括建立、配备、运营在内的全产业链带出去;二是经过项目带动沿线经济开展,建立沿线经济带,完成国际产能协作。

引领中国铁路全产业链“走出去”

作爲中国铁路“走出去”的先锋队,中土集团在上世纪六十年代就承建了中国在海内首条铁路——坦赞铁路,进入新世纪以来,相继建立了中国在海内首条高铁——土耳其安伊高铁,中国在海内首条中国规范铁路——尼日利亚阿卡铁路。

2016年10月5日,中土集团建立并牵头运营的亚吉铁路举行了守旧典礼,该铁路全长约760公里,是海内第一个全产业链“中国化”的跨国电气化铁路,是中国元素最多的海内铁路,开启了一条铁路带动一条经济带的“亚吉形式”。

亚吉铁路15年磨一剑,中土集团从2001年开端调查追踪,2011年签约,到2014年开建,2015年8月博得运营权,直至2016年守旧。

所谓全产业链,亚吉铁路包括了从投融资、设计、施工、监理、配备资料、运营在内的各个环节。

亚吉铁路是第一条全产业链走出去的铁路,对中国铁路规范走出去有着重要的示范意义。

一条铁路带动一条经济带

结合不同的国度的不同特点,中土集团积极寻觅了不同的切入点,以铁路爲依托,推进“经济带”建立。

埃塞俄比亚政府迫切希望应用“亚吉铁路”项目带来的契机,可以成爲“非洲的制造业中心”。中土集团推进并承建了4个工业园,并运营其中一个工业园。除工业园外,中土集团还在埃塞俄比亚推进一批房地产项目。

吉布提港口地处红海亚丁湾南岸,是“一带一路”战略的重要节点。2012年1月4日,吉布提总统盖莱对中土集团董事长袁立表示,“将来的吉布提将建立成爲地域物流中心,成爲非洲迪拜,新建一条铁路与埃塞俄比亚衔接非常必要。”

在施行亚吉铁路项目的同时,中土集团顺利参与吉布提新建多拉雷多功用港口建立。

目前,中土集团正在投资建立吉布提最耀眼的地标性修建——中土吉布提总部大楼。此外,老火车站地域改造、东部填海、那噶德车站站前广场开发也在积极推进。“建立一条铁路,拉动一条经济带”的“亚吉形式”曾经构成。

中铁国际集团

高铁出海 四海一家

5月的老挝,旱季行将降临,中铁国际集团无限公司(简称中铁国际集团)代表中国中铁组织施行的中老铁路各标段正在分秒必争,加紧雨季施工。

中老铁路是从中国境内至老挝首都万象的电气化铁路,全长400多公里,是泛亚铁路的重要组成局部,也是“一带一路”晚期播种的重点项目,被列爲老挝“八五”规划的国度1号重点工程。项目全线采用中国规范和技术,运用中国设备。

以中老铁路爲例,作爲中国中铁股份公司无限公司(简称中国中铁)所属专业外经公司,中铁国际集团助力中国中铁积极践行“一带一路”建议,在全球拓展幸福之路。尤其是在“高铁出海”的大背景下,中铁国际集团代表中国中铁施行了印尼雅万高铁项目,并积极推进匈塞高铁、巴基斯坦ML1铁路、中泰铁路、中缅铁路等严重项目,成爲中国高铁“走出去”的主力军。

同时,中铁国际集团也放慢推进公路、机场、电站等其他根底设备项目。在南太平洋岛国巴布亚新几内亚,中铁国际集团承建的莱城至纳扎布洼地高速公路项目一期工程顺利交工后,又中标二期晋级改造项目。这条外地等级最高的公路,被外地民众称爲“中国中铁送给莱城的一份珍贵礼物。”据悉,中铁国际集团上司企业从1995年进入巴新市场,至今已累计完成新建公路1000公里,维护路途1700公里,是独一取得巴布亚新几内亚政府奖章的中资企业。

互联互通共享共建,目前,中铁国际集团正在亚洲、非洲、欧洲、南太、拉美五大区域的49个国度和地域践行“一带一路”建议。公司以互利共赢、惠及民生爲己任,努力打造幸福企业。公司鼎力施行本地化运营,积极实行社会责任,吸引了大批外籍优秀员工参加中铁国际小家庭。经过展开“一家人一家亲”调和企业建立,中外员工“四海一家”融洽相处,促进了中外文明交流。

肯尼亚蒙内铁路

中国规范融通非洲大陆

肯尼亚人玛莎正忙着翻修他在沃伊镇运营的超市。

沃伊镇经济开展落后,玛莎的超市生意不断比拟惨淡,他一度有将店铺关门的想法。

可如今,他却对沃伊镇与本人的将来充溢了决心。

“等这条铁路建成,这里将完全不一样,可以想象我的生意也会越来越好!”

玛莎指的是在建立的蒙内铁路。它全长480公里,衔接东非第一大港蒙巴萨港与肯尼亚首都内罗毕,由中国交建承建,是第一条完全采用中国国铁规范建筑的境外铁路,也是肯尼亚建国以来最大的基建项目,而承建单位之一的中交一航局管段便横跨整个沃伊地域。

在蒙内铁路建立进程中,透着浓浓的中国滋味,察沃河特大桥的建立便是其一。这座高35米、近2公里长的铁路桥,跨越世界上最大的国度公园——察沃公园的察沃河之上。目前已成爲外地最宏伟的景观之一,也是肯尼亚总统钦点的“总统观摩工程”。

回想起大桥开工之时的情形,项目担任人徐锋浮光掠影,“建立之初,我们就决计要竭尽全力,在保质保量保平安的根底上,展现出我们中国企业的真正实力。”

爲此,在建立进程中,项目严厉依照中国规范、标准,在路基、桥梁施工中推行“样板引路”建立和“首件制施工”,模板错台严厉控制在2毫米内,混凝土振捣15秒分毫不差,随时监测砂石料、水泥、混凝土出机、入模等各项温度……建立者以“匠心肉体”浇筑“中国质量”,真正打造“百年不朽工程”,培养中国境外铁路建立的一张“名片”。

中国规范也成就了中国速度。2015年9月7日,察沃河特大桥61座墩台全部顺利竣工,这比工期要求延长了近3个月。

以察沃河特大桥建立爲缩影,目前,蒙内铁路全体建立、联调联试、静态检测及运转实验曾经根本完成,估计6月1日将通车试运营。它将拉动该国经济年增长达1.5%。而在助推肯尼亚经济起飞的同时,它也把中国的资金、技术、规范、配备制造和管理经历带入了非洲,向世人展现真正的“中国规范”。

马尔代夫中马友谊大桥

属地化管理心手相连

薪水从400美金涨到600美金,孟加拉籍员工亚新在中马友谊大桥项目过得瓮中之鳖:“一开端我只是一名搬运工,后来我跟着电工班班长学技术,不只掌握了一身身手,工资也涨了。”

作爲“21世纪海上丝绸之路”的咽喉要道,马尔代夫拥有上千个大小岛屿,但在珊瑚礁上建桥的技术难题,让他们在过来的岁月里,只能依托小船摆渡往来。2014年,习近平主席对马尔代夫停止国事拜访,单方指导人共同商定由中国爲马尔代夫建筑一座世纪桥梁,这就是中马友谊大桥的由来。

2015年12月30日,作爲EPC总承包单位的中交二航局正式入驻马尔代夫,拉开了中马友谊大桥建立的尾声。在建立进程中,二航局管理层落实属地化管理,充沛采用外籍员工参与工程建立。

后来,外籍员工的技术程度并不高,项目部只是让他们担任复杂的膂力任务,但随着项目《外劳管理制度》的出台,一切发作了改动。项目经理林树奎说:“这项制度从外籍员工的上岗培训、培育开展、薪酬管理上作出了明白规则。”特别是在“以师带徒”制度上,选用技术好、才能强的中国工人率领一至两名外籍工人,并将外籍工人业务才能素质达标状况与班组长、工长、技术员的考核挂钩。外籍劳工还独自作爲一个班组参与到班组建立评选中来,每个月的抽象展现墙上都会呈现他们的风采。“如今我们项目部聘用的外籍员工有265人,占员工总数的40%,而且越来越多的人处在愈加重要的岗位上。”项目书记王超引见。

“我们不只要建一座跨海的桥,更要建一座连心的桥。”王超表示,“在属地化管理上,更重要的是做到文明上的兼容并蓄。”在马尔代夫,外籍员工大多信仰伊斯兰教,项目特意在其宿舍区设立了祷告室,并购置多本《古兰经》放在其中,供他们停止祷告。“斋月时期,我们甚至下发告诉,要求本人的员工白昼不允许在驻地外和驻地内的公共区域抽烟、喝水、进食。”王超说。

关于没有桥梁的马尔代夫,项目部还每月组织一次“营地开放日”活动,让马尔代夫外地人走进大桥施工现场。一年多来,大批外地政府官员、媒体记者和民众经过观赏,见证了大桥由梦想逐渐变爲理想,他们对国度的经济开展很有决心。

蒙古国乌兰巴托机场高速公路

草原上的“文明使者”

5月的蒙古国,仍然很冷。虽然离开这里近一年工夫了,李捷还是有点不顺应。

李捷是中国中铁四局集团的一名员工,去年随着中铁四局承建的蒙古国乌兰巴托机场高速公路项目开工,她自动请缨,离开项目担任翻译任务。

乌兰巴托机场高速公路,是蒙古国完全采用中国规范设计建造的该国第一条高速公路,意义严重。这也是中蒙“一带一路”上的重点项目,被称爲“中蒙友谊之路”。

蒙古国对这个项目寄予厚望。项目党工委书记雷昆仑引见,爲此,他们结合施工消费、平安质量管理、中蒙协作队伍管控和属地化开展等重点任务,探究展开委派“施工消费使者、技术指点使者、平安质量使者、文明交流使者、安全幸福使者”五位党员使者活动。

李捷的另一个身份就是“文明交流使者”。爲了当好这个使者,她下了不少功夫,“对我来说,蒙古国是一个生疏的中央。这也是我第一次出国,感遭到责任严重。”她通知记者。

有一次,李捷受项目党工委的委托,参与蒙古国教育部组织的一次文明交流活动。听人引见说,蒙古国地方省初级中学的窗户连玻璃都没安,只能拿塑料糊着。

“蒙古国多冷啊,冬天呼呼的风,窗户关不严,烧多暖的暖气都没用。”李捷心里想着。交流完毕后,她回到项目部,找到雷昆仑说起这事,并恳求能不能爲外地学校办点坏事。经汇报后,项目指导班子举双手赞成。

在李捷的筹划下,项目部发起捐款,并从国际买了一批玻璃,没几天就找工人徒弟把学校窗户的玻璃装上了。校长爱尔卡·巴格希十分打动,专门写了一封感激信送到项目部,还给项目部赠送了蒙古国终身荣誉校长奖章和省长签名的中蒙友谊奖牌。

像这样的故事,在项目上还有很多。爲使中蒙管理文明“求同存异、互相尊重、百花齐放、各美其美”,项目展开了海内任务纪律、蒙古历史和文明、中蒙传统友谊等党课,加强了中蒙协作员工的归属感和信任度,并经过展开“文明交流使者”“消费管理使者”技术指点使者”等活动,夯实了中蒙友谊的基石。

中国交通建立集团董事长刘起涛:在落实“一带一路”建议进程中,我们应该恪守一定的市场准绳。比方中国交建倡议的“互利共赢、各取所需、扬长避短”准绳,与很多东方企业或其他国度的企业一同参与建立,爲项目所在国提供优质的根底设备商品和效劳。

湖南交水建集团党委书记、董事长方联民:基于“一带一路”建议的片面性与临时性,作爲中国企业,目光在聚焦寻求协作、拓展市场及躲避风险等对外事项的同时,还应该放在如何完成强强联手,防止步入国际市场的中国企业“鱼龙混杂”和共铸“中国制造”品牌等对内举措上。

中国中铁四局五公司安哥拉经理部孙雄飞:我建议“走出去”的中国企业,应加大雇用外地劳工的比例,这不只可以降低人力本钱,还可以促进外地失业,做到企业与项目所在地共赢。

中国中铁广州工程局桥梁公司王祥:应鼓舞企业在国度政策的支持下,与“一带一路”沿线国度签署框架协议,推行中国高铁技术、规范。

中国铁建二十三局集团三公司格鲁吉亚铁路项目格鲁吉亚籍员工Tako:重新闻上理解到中国提出的“一带一路”建议,我的祖国格鲁吉亚和中国也树立了自贸区,格鲁吉亚的葡萄酒等物品出口中国可以免关税,这对单方都有益处,而我也无机会到中国公司任务,我十分快乐。

中国中铁八局海内分公司姆布吉马伊项目部维修班副班长王平:“一带一路”建议爲我们普通的修建工人走出国门、添加支出发明了时机。同时,我还把本人的专业技术带到了非洲,培育了外地师傅,结交了外地冤家,完成了本人的人生价值。

中国中铁上海局一公司程继美:在马来西亚吉隆坡地铁建立中,我们经过与马来西亚的企业、员工等各方面停止深层次协作,让我们对外地的法律、政策和人文环境愈加熟习,添加了我们的国际化经历,提升了企业的中心竞争力。